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Mieux comprendre, planifier et construire nos milieux de vie.

L’intersection de rues tertiaires, où se rencontrent deux ou plusieurs chaussées (Québec. MTMDET, 2017) de rues locales, est traditionnellement aménagée de manière à répondre à des défis de sécurité routière et de fluidité de la circulation. Sous sa forme traditionnelle, elle apparaît comme un des espaces publics les moins conviviaux. L’aménagement d’une intersection conviviale appelle un changement radical d’approche, centré sur la qualité de l’espace, le confort qu’il offre aux personnes et sa capacité à favoriser les liens sociaux.

Le potentiel inexploité des intersections

Lieu de rencontre des voies de circulation, mais aussi des véhicules avec les piétons et les cyclistes, l’intersection est considérée comme un éventuel lieu de conflit, tandis que le potentiel qu’elle porte est largement ignoré.

L’intersection, un espace public

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L’Intersection est le théâtre d’enjeux de circulation :

  • risques d’accidents,

  • possibilité de congestion,

  • défis de cohabitation : c’est notamment le lieu privilégié pour les traverses piétonnières.

L’intersection est néanmoins un espace public, dont les multiples rôles ne se limitent pas aux déplacements. En Europe par exemple, un grand nombre d’intersections ont été conçues avant tout comme des places publiques et favorisent le rassemblement.

Le caractère stratégique des intersections

En maximisant le nombre de personnes susceptibles d’accéder à leurs abords, les intersections deviennent des localisations intéressantes pour les commerces, avec une bonne visibilité. La Ville de Portland a ainsi planifié la trame de rues de son quartier Southeast de manière à prévoir le plus grand nombre possible de carrefours pour favoriser le dynamisme commercial. Les intersections offrent un potentiel pour le développement de centralités rayonnant à l'échelle de l'agglomération (au croisement de voies primaires) ou à celle du quartier et du voisinage (au croisement de voies secondaires et tertiaires). Même dans les secteurs résidentiels, l’intersection sert de point de repère pour s’orienter et peut jouer un rôle pour cristalliser le sentiment d’appartenance.

Les principes des intersections conviviales

Plusieurs municipalités tentent de réaménager leurs intersections pour les rendre plus faciles et agréables à utiliser, mais aussi pour favoriser la cohabitation des usages et améliorer la qualité du milieu de vie. Elles s’appuient sur les notions de nouvel urbanisme, de rues complètes, de rues conviviales, de vision zéro ou d’apaisement de la circulation.

Les conditions préalables à la convivialité : sécurité, fluidité, accessibilité

Le caractère fonctionnel d’une intersection, sur le plan de la Longue Asics Test Test DuréeSauconyColumbiaSalomonKalenji Et jA4Lc3q5RmobilitéChaussures Jr Pour Enfants 04 Evo 4 Football Puma 103230 De Power Ag D9I2EH, est un prérequis pour sa convivialité.

Sécurité

La sécurité, besoin fondamental de l’être humain, est une condition de la convivialité. Or, un carrefour comprend de multiples points de conflit, soit des emplacements où la trajectoire de « deux véhicules, ou d’un véhicule et d’un cycliste ou un piéton, se croisent ou s’entrecoupent » (Québec. MTMDET, 2007), constituant des lieux potentiels d’accident.

Configurations simples d’intersections et points de conflit. | Source : Vivre en Ville.

Rien que pour la circulation automobile, une intersection à quatre branches à double sens non régulée par des lumières représente 24 points de conflits. Ce nombre augmente considérablement si on prend en compte les piétons et les cyclistes. Sur l’île de Montréal, près des deux tiers des collisions entraînant l’hospitalisation d’un piéton ont lieu aux intersections (Morency et Cloutier, 2005). Dans les zones urbaines, la plupart des accidents mortels ou graves dans lesquels sont impliqués des cyclistes se produisent à des intersections (Wittink, 2001).

Extrait de la carte interactive des accidents routiers, survenus à Québec et à Lévis entre 2005 et 2016 et ayant impliqué un ou des véhicules avec au moins un piéton ou un cycliste. | Source : Accès transports viables.

Fluidité

La pression de la circulation et des temps d’attente trop longs induisent des comportements de prise de risque comme le franchissement sur la lumière rouge, tant chez les automobilistes que chez les piétons et les cyclistes. Pour ces derniers, le temps d’attente acceptable se situe autour de 30 secondes (CEREMA, 2014). La fluidité des différents usagers en déplacement, quel que soit le mode de déplacement, est donc une condition à l’apaisement de la circulation.

Accessibilité

L’accessibilité aux intersections est déterminante pour la convivialité, en particulier pour les piétons (Piétons Québec, 2017) et les cyclistes (Québec. INSPQ, 2017), et quelles que soient les potentielles contraintes de mobilité (Québec. OPHQ, 2017).

La réduction de la place de l’automobile

Les conséquences de la circulation automobile, en particulier les enjeux de cohabitation, sont exacerbées au niveau des intersections. Améliorer la convivialité de ces dernières implique de remettre en question la place dévolue à l’automobile, mais aussi les vitesses de circulation autorisées et pratiquées, en vue de les réduire autant que le contexte le permet.

Parmi les mesures d’apaisement de la circulation, les interventions d’aménagement sont les plus efficaces (Vivre en Ville, s. d.). On peut, par exemple :

La signalisation et la réglementation offrent des solutions complémentaires, telles que la redistribution des priorités de passage ou des temps d’attente, ou la réduction de la vitesse autorisée.

La priorité aux personnes

Replacer les personnes au cœur de l’espace permet efficacement d’améliorer la convivialité des intersections et la cohabitation des différents modes de déplacement. Le plus souvent, cela signifie de donner la priorité aux piétons. L’aménagement renoue dès lors avec l’échelle humaine, en limitant l’exposition des plus vulnérables à la circulation et leurs délais d’attente (Ville d’Ottawa, 2015), en sécurisant les traverses piétonnières et en les rendant accessibles aux personnes à mobilité réduite ou en situation de handicap, aux aînés, aux enfants, etc. (Bruneau et Morency, 2016). La priorité est ainsi transférée de la question de la fluidité de la circulation motorisée à celle du bien-être et de la sécurité des personnes, quel que soit leur usage de l’intersection ou leur mode de déplacement. Une place spécifique pourra être dédiée aux cyclistes, particulièrement vulnérables aux intersections.

L’intersection conviviale assume l'entièreté de son statut d’espace public en prévoyant d’autres usages que le déplacement. Elle favorise le confort et l’appropriation citoyenne, soit en dédiant des espaces à la détente (p. ex. avec des bancs) ou encore au verdissement, soit en leur faisant remplir simultanément plusieurs fonctions.

Les stratégies d’aménagement

Aménager des intersections conviviales implique de redistribuer l’espace au profit des différents usages, selon un design et une gestion de la circulation qui favorisent la cohabitation. Plusieurs stratégies existent (Berthod, 2010; Bellefleur et Gagnon, 2011; Bruneau et Morency, 2016; CEUM, 2014; Vivre en Ville, s. d.), et leur combinaison augmente les bénéfices.

Apaiser la circulation

Réduire l’espace dédié à la circulation motorisée

Réduire l’emprise de la chaussée, y compris dans les virages, est une mesure efficace pour faire diminuer la vitesse de la circulation (Bowman, 2013), permettant de limiter les risques de collision (OMS, 2004). Le surdimensionnement général des voies permet pratiquement partout de procéder à une cure minceur, voire de retirer des voies. La chute de neige constitue une occasion parfaite pour mesurer l’excès d’espace dédié à l’automobile, par le biais des sneckdowns, soit l’étendue révélée par l’enneigement qui permet de distinguer la surface réellement occupée par la circulation motorisée lorsqu’elle est apaisée.

L’accessibilité pour les véhicules d’urgence, les camions et les véhicules de grande dimension doit être pleinement prise en compte. Prévoir un rayon de braquage adapté à ces véhicules peut miner la convivialité de l’intersection. Or, plusieurs solutions sont possibles : reculer la ligne d’arrêt, paver le coude de l’intersection pour permettre le virage des camions tout en dédiant cet espace aux piétons le reste du temps, dévier la circulation des camions sur des voies primaires, etc.

Gérer autrement la circulation

Les stratégies complémentaires à la réduction de la largeur des voies consistent à prévoir des obstacles (chicanes, dos d’âne), à adapter la signalisation (p. ex. arrêt obligatoire, ou au contraire, absence de signalisation misant sur le design et la vigilance, selon le principe de la route « nue » [naked street]), ou encore à détourner la circulation. Cette dernière stratégie regroupe notamment les aménagements suivants:

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  • l’utilisation du sens unique ou l’interdiction de virage à gauche, qui limitent les points de conflit, mais peuvent avoir un effet contreproductif en matière de vitesse de circulation;

  • la fermeture d’une branche à la circulation motorisée;

  • le giratoire (avec terre-plein central) et le minigiratoire (sans terre-plein central), qui ont un effet bénéfique sur la vitesse et le nombre de points de conflit;

  • le terre-plein diagonal, qui détourne la circulation vers les rues avoisinantes pour limiter la vitesse et la circulation de transit.

Réaffecter l’espace gagné à d’autres usages

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L’espace gagné par les mesures d’apaisement peut profiter :

  • aux déplacements actifs (trottoirs élargis, pistes cyclables);

  • à la sécurité des usagers vulnérables (avancées de trottoir, îlots refuges, sas vélo;

  • à la qualité des espaces de rencontre (places ou placettes publiques, mobilier urbain, verdissement, art public);

  • aux activités commerciales (terrasses commerciales).

Partager l’espace du croisement

Intersection avec pavage distinct et coloré à Baie-Saint-Paul. | Source : David Paradis.

Améliorer le partage de l’espace se traduit au minimum par l’amélioration des traverses piétonnières. Il est notamment question d’y assurer :

  • l’accessibilité universelle (élimination des dénivelés, texture),

  • la sécurité (réduction de la distance à traverser et des points de conflit ),

  • la visibilité (peinture, éclairage adéquat, signaux lumineux, pavage distinctif).

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Réaménagement de l’intersection Victoria-du Cap, à La Baie (Saguenay), de plain-pied en tant que traverse piétonnière. | Source : Gratien Tremblay.

Une solution particulièrement efficace consiste à surélever le centre de l’intersection pour le mettre au niveau des trottoirs (Gagnon, 2017). Non seulement l’intersection devient plus visible, mais le rehaussement a le même effet qu’un dos d’âne en matière de vitesse. Un pavage est similaire à celui des trottoirs indique aux automobiles qu’ils entrent sur un espace piéton plutôt que l’inverse et les incite à davantage de vigilance à l’égard des usagers vulnérables, renforçant pour ces derniers le sentiment de sécurité.

Cette stratégie et ses variantes (p. ex. le trottoir traversant, le design de l’intersection incluant les espaces publics voire privés alentours) ont l’avantage de définir l’intersection comme un lieu de rencontre.

Faciliter l’appropriation citoyenne

Le succès d’une initiative pour rendre une intersection conviviale passe par l’implication citoyenne, gage important d’appropriation de l’espace par les riverains (CEUM, 2015). À Vancouver, l’organisation The City Repair Project a par exemple soutenu des initiatives communautaires de peinture artistique d’intersections au cœur des quartiers. À New-York, la Ville a mis en place le programme Pas Homme Pour Nike Boutique Officiellefr Halloween De Kyrie Cher 943806 Green 012 4 Chaussures Basketball Black Sneakers WH92IeEDYPlaza pour financer des organisations qui font le design de places publiques sur les intersections surdimensionnées en concertation avec les communautés. La marque de commerce de l’organisation internationale Project for public spaces, le Placemaking, mise sur un processus de collaboration afin de reconnecter les gens aux espaces publics, que ce soit dans les rues ou ailleurs. Et ce ne sont là que quelques exemples.

Galerie

Intersection conviviale

Intersection traditionnelle

Intersection dédiée à la circulation automobile et laissant peu de place à la convivialité.

Quartier Sainte-Foy, Ville de Québec | Source : Google Street View

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Intersection place publique

Intersection traitée comme une place publique, laissant la place aux usages publics comme privés (p. ex. terrasses).

Place des Clercs, Valence (France) | Source : Google Maps

Application des stratégies

Bien qu’elle ne corresponde pas à une intersection de voies tertiaires, Columbia Heights Civic Plaza a combiné l’ensemble des stratégies proposées lors de son réaménagement en 2009. Le cœur de la place (la pointe incluant la place circulaire) est largement réservé aux piétons. Les voies de circulation et traverses piétonnes ne disparaissent pas, mais l’intersection est traitée comme un ensemble.

Washington, D.C. (États-Unis) | Source : Google Maps

Surdimensionnement de la chaussée

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L’empreinte des automobiles dans la neige met en évidence l’excès d’espace qui leur est accordé et qui pourrait être dévolu à d’autres usages. Cette empreinte est d’ailleurs appelée sneckdown en anglais, une contraction de snowy neckdown, qui signifie avancée de trottoir enneigée.

Halifax (Nouvelle-Écosse) | Source : Sneckdown Halifax

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Coude de l’intersection pavé

Les intersections de ces rues partagées de Fribourg prévoient des rayons de virage pour les différents véhicules appelés à y circuler. Leur traitement comme traverse piétonnière suggère cependant que la priorité reste aux piétons.

Rieselfeld, Fribourg im Breisgau (Allemagne) | Source : Vivre en Ville

Réaménagement de la Côte du Passage à Lévis

D'abord aménagée pour l'automobile, malgré un îlot refuge, cette Intersection a été réaménagée à l'échelle du piéton. Une branche de l'intersection est maintenant à sens unique, ce qui a libéré de l'espace pour aménager une placette publique et planter des arbres.

Lévis (Québec)L | Source : Google Street View

Giratoire verdi pour limiter la vitesse et les points de conflit

Non seulement cet aménagement permet le verdissement de l’intersection, mais il incite à ralentir et, en instaurant un sens unique (antihoraire) de circulation, il réduit le nombre de points de conflits possibles. La taille réduite du giratoire fait par ailleurs en sorte de ne pas pénaliser les piétons ni les cyclistes.Finale D'escalade La HommeBrownorange Chaussons Sportiva f7bg6Yyv

Kitsilano, Vancouver (Canada) | Source : Vivre en Ville

Terre-plein diagonal pour les piétons

Pour réduire la circulation de transit dans le West End de Vancouver, la Ville a aménagé quelques intersections de manière à empêcher la traversée du quartier en automobile. Les aménagements obligent les automobiles à tourner, tandis que les piétons et les cyclistes peuvent circuler comme avant.

Mole-Hill, West End, Vancouver (Canada) | Source : Vivre en Ville

Détournement de la circulation automobile mais pas cyclable

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Le long du « vélo-boulevard » de la rue Père-Marquette, la Ville de Québec a aménagé plusieurs intersections avec des terre-pleins droits ou diagonaux de manière à détourner la circulation automobile de cet axe autrefois utilisé pour le transit et à favoriser la mobilité active. Le terre-plein laisse un passage pour les cyclistes, et l’hiver, pour le déneigement.

Vélo-Boulevard, rue Père-Marquette, Ville de Québec | Source : Vivre en Ville

Placette publique sur l’intersection

Bien que plus minérale qu’auparavant, l’intersection réaménagée fait preuve de davantage de convivialité et de caractère. Le pavage texturé et coloré donne la priorité aux piétons.

Lévis (Québec)L | Source : Google Street View

Gain d’espace pour aménager une place publique

L’espace gagné sur l’intersection a été aménagé en une place publique permanente.

Place Pierre-Boucher, Trois-Rivières (Québec)L | Source : Google Street View

Intersection surélevée

Intersection surélevée sur la rue principale à Delson.

Delson (Québec)L | Source : Google Street View

Trottoir traversant

Les intersections du boulevard Langelier avec des rues locales sont traitées comme des trottoirs traversants : elles sont aménagées dans le même matériau que le trottoir et indiquent aux automobilistes qu’ils pénètrent sur un espace piétonnier.Pas Homme Pour Nike Boutique Officiellefr Halloween De Kyrie Cher 943806 Green 012 4 Chaussures Basketball Black Sneakers WH92IeEDY

Boulevard Langelier, Ville de Québec | Source : Google Street View

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Réaménagement de l’intersection englobant un territoire plus large

Réaménagement de l’intersection Victoria/du Cap de plain-pied en tant que traverse piétonnière.

La Baie, Saguenay (Québec) | Source : Gratien Tremblay

Le programme Plaza de la Ville de New York

La Ville de New York a un programme pour financer des organisations souhaitant proposer un design pour de nouvelles places publiques en concertation avec la communauté.

New York (États-Unis) | Source : NYC DOT

Fresque et art public

Le quartier de Sunnyside s’est mobilisé pour peindre une fresque au sol englobant toute l’intersection et ses abords et aménager les accès piétonniers à l’intersection. Repeinte chaque année collectivement, l’intersection contribue à rassembler la communauté.

Portland, OR (États-Unis) | Source : Vivre en Ville

Intersection sobre

La sobriété de cette intersection au niveau du trottoir mise sur l’aménagement et notamment le traitement au sol pour assurer la convivialité et la sécurité, selon le principe de la route nue.

Loretto, Tübingen (Allemagne) | Source : Vivre en Ville

Intersection surélevée texturée et colorée

Non seulement cette intersection est surélevée, mais sa texture et le contraste de couleurs font en sorte que l’ensemble de la chaussée de l’intersection devient la traverse piétonnière.

Nogent-sur-Marne (France)L | Source : Google Street View

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Références

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VIVRE EN VILLE (s. d.). « Apaisement de la circulation », Collectivités viables. [En ligne]

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